Eļļas maiņa kārbā / reduktorā

[Gonzaless]

Ok!

Tad piedodiet par offtopic...
Ko nozīmē bildē redzamā poga? Vai tas ir bloķis? Kādos apstākļos to lieto?

A kas tur virsū rakstīts? Gadījumā nav Hold un Power režīms?

Virsū rakstīts "HOLD" un "AT". POWER poga ir atsevišķi uz kloķa.

[ParaTr00per]

taa ir "AT Hold" poga - paredzeeta lietoshanai apstaakljos, kad nau veelama paarsleegshanaas uz zemaaku robu, piem ziemaa. ja ir iesleegts tas sleedzis, automaats nesleedzas uz leju - var iespraust 2. robaa un saakt braukt ar 2. robu vai arii pirms liikuma braucot ar 4. iesleedzot to sleedzi buut droshs, ka liikuma viduu piespiezhot gaazi nedabuusi 3. robu un nesaziimeesi olimpiskos apljus

[Gonzaless]

Tikko atradu RU lapās aprakstu:

большинстве автомобилей с автоматической коробкой имеется так называемый "зимний" режим, предусматривающий начало движения с места со второй передачи. Автомобиль начинает движение плавнее, уменьшается возможность пробуксовки колес на скользком покрытии. Кнопка или клавиша выбора "зимней" программы находится на селекторе под фиксатором или рядом с селектором около рычага стояночного тормоза ("ручника"), под кнопками обогрева сидений.

Называется он "HOLD" (h) или "MANU" (от слова Manual), или просто обозначается снежинкой (*) для неграмотных.

HOLD оказывает непосредственное влияние на все режимы движения. При его включении меняются алгоритмы переключения передач и блокируется режим "Power":



Dh - в этом режиме обычно включаются все передачи, но это алгоритм работы коробки меняется. Она становится "вялой" и "задумчивой", едет внатяг (раньше переключается вверх и позже - вниз). Двигатель работает на пониженных оборотах, а передачи, как правило, переключаются на 1500 - 2500 об./мин. На быстрое добавление газа автомобиль реагирует спокойным разгоном (режим "Power" не включается) и лишь при вдавливании педали в пол на "кикдаун" коробка переключается вниз. Кроме того, плавнее и слабее блокируется центральный дифференциал.

В некоторых моделях в этом режиме коробка не включает первую передачу (трогается сразу со второй).


3h - переключение только 2-3-2. Начало движения происходит со второй передачи. Переключение на третью происходит при более высоких оборотах чем обычно и обратно на вторую при более низких. Идеальный "зимний" режим.


2h - автомобиль трогается со 2-ой передачи и остается на ней. Кроме того, в этом режиме коробка эффективно тормозит при отпускании педали газа. Можно использовать этот режим для торможения двигателем при езде под уклон и при движении со скоростью до 90 км/час. Можно при движении по городу, чтобы избежать необоснованных переключений. Но основное его применение - это езда по скользкой поверхности или сыпучему грунту. При старте со второй передачи уменьшается момент на колесах и соответственно вероятность пробуксовки одного из них.


1h - с учетом общего изменения алгоритма управления практически не отличается от обычного режима езды на 1-ой передаче (т.е. этот режим также с блокировкой межосевого дифференциала на полноприводных моделях). Основное применение - езда в пробках на низких скоростях чтобы тормозить двигателем и избегать переноса ноги на педаль тормоза.



Рекомендации:



Зима, на дороге скользко. Пусть будет постоянно включен "зимний" режим. Коробке вреда от трогания со второй передачи никакого, разве что чуть больше будет нагреваться масло, но на холоде это даже плюс. Зато в зимнем режиме коробки передач машина просто верх сдержанности и размеренности;


В "спортивном" режиме "Power", как ни странно, не только динамичнее езда, но и наблюдается некоторая экономия топлива. Видимо потому, что когда включен Hold машина при активном педалировании больше "ревет", чем "едет".

[Balzaks]

Celšu augšā vecu tēmu!
Kāda izmēra (diametra) gredzenus vajag kartera, kārbas un diferenciāļa eļļas noliešanas/ieliešanas skrūvēm?
Man 2002. Forester turbo, manuālā kārba, lai gan esmu pārliecināts, ka tās skrūves visiem vienādas.

[Guncha]

karterim, gaņģenei 21mm, reduktoram nav blīvgredzena.

[Balzaks]

Paldies!

[Balzaks]

Sniegtā informācija izrādījās man daļēji nederīga.
Kartera skrūvei ir M20 vītne un 20mm blīvgredzens. Gan jau 21mm arī der.
Kārbas skrūvei M26 vītne un 26mm blīvgredzens.
Ja kāds kārbā grib ieliet eļļu, izmantojot kaut kādu šļauku, tad tās ārējam diametram būtu jābūt mazākam par 17 mm, lai brīvi iet iekšā tausta caurulē un paliek vieta gaisa plūsmai.
Pakaļējā diferenciāļa skrūvēm blīvgredzenu nav. Lai nebūtu lieku problēmu ar noliešanas skrūvi, laicīgi sagādāju 13mm kvadrāta atslēgu. Zinu, ka citi izmanto 1/2 collas muciņu atslēgu, bet 12,7mm tomēr nav 13mm. Ieliešanas skrūvē man ir temperatūras sensors, tāpēc tai izmantoju 30mm pagarināto muciņu, jo tāda ir lētāka par uzgriežņu atslēgu.

atslegas.jpg (24.86 KiB) Skatīts 32132 reizes

Ja kādam nepieciešams eļļas maiņai, varu aizdot šīs atslēgas.

[tolx]

Paceļot veco tēmu - pēc kā noteikt, vai pakaļējais reduktors ir ar LSD?
Auto - 99my Forester Turbo.

[TomasKayn]

Paceļot veco tēmu - pēc kā noteikt, vai pakaļējais reduktors ir ar LSD?
Auto - 99my Forester Turbo.

https://www.youtube.com/watch?v=HGl1Aht7xYA