No vagona uz GT uz hatch uz fori

[didzinators]

ar ko tu slīpēji kanālus, ar roku jeb devi kādam frēzētājam? izskatās bildēs diezgan gludi/kvalitatīvi
vārstus un vadīklas gan man šķiet nevajadzēja frēzēt...

Galvas kanālus frēzēja un pulēja pats Ivars ar rokas elektrisko urbi, runājot par vārstu vadīklām un vārstiem, tad tā vienīgā vieta, kuru Subaru uztaisījis kā vajag, tāpēc atļāvāmies vadīklas nofrēzēt līdz ar kanālu malām. Tās tika atstātas stock ar 276'000km noskrējienu

[2xR]

QUOTE "Te jau bloks salikts ar Wiseco virzuļiem, pirms tam pārdevējs bija norāvis lažu un atsūtījis virzuļus no 98.g. uz augšu līdz ar ko nācās veikt mazus aprēķinus koriģējot attiecīgi degkameras tilpumu."

un kas rezultātā tika izdarīts wiseco virzuļiem?
ja nealdos vajag kompresijas pakāpi 9.0:1, bet wiseco nāk 8.9:1

[didzinators]

Pats roku pieliku pie ieplūdes un izplūdes kolektoriem. Izplūdes kolektoru pārtaisīju pagājušajā rudenī, kur tika palielināti mazliet izplūdes kolektoru kanāli un trubu šķērslaukumi līdz 46mm. Ieplūdes kolektoru pārtaisīju šovasar, kamēr tika portētas galvas.
Katra ieplūdes kolektora kanāla šķērslaukums nedrīkstēja arī būt mazāks par 46mm, citādi nebūtu jēga no galvu vīlēšanas.
Tika entās reizes tīta abpusējā līmlenta un smilšpapīrs, jo daudz kur ar frēzī nevarēja tikt klāt.

Te bildes no ieplūdes kolektora iekšpuses un no blīves puses




Te viena bilža no gandrīz jau rūcoša dzinēja



Te jau viss griežas



Vēl bez dzinēja pārlasīšanas, tika nomainīts sajūga komplekts, uzliku stock Exedy sajūgu, tika pārlasīta ļurba, kā arī tika uzlikts jauns benzīna sūknis.
Uz šo brīdi ir nobraukti 750km, vakar nomainīju otro reizi eļļu un dzinējs tika pagriezts līdz 6'500rpm. Varu teikt ka mērķis ir sasniegts, pie 2'600rpm ir 1.0bar spiediens, kas turas līdz beigām.
Tā kā braukšu ar stock ECU un stock max. spiedienu līdz fuel cat 1.1 bar, tad tika arī paaugstināta kompresijas pakāpe 8.5:1. Tuvākajā laikā būs japaskatās vēl tikai MAF rādījumi, lai tie nepārsniegtu 5.0V

Nu tad pagaidām viss, vēl ir doma kaut kad pārlasīt bremžu masīnas

[didzinators]

QUOTE "Te jau bloks salikts ar Wiseco virzuļiem, pirms tam pārdevējs bija norāvis lažu un atsūtījis virzuļus no 98.g. uz augšu līdz ar ko nācās veikt mazus aprēķinus koriģējot attiecīgi degkameras tilpumu."

un kas rezultātā tika izdarīts wiseco virzuļiem?
ja nealdos vajag kompresijas pakāpi 9.0:1, bet wiseco nāk 8.9:1

Ja nemaldos tad visām GTeškām un WRX bija 8.0:1, ar 2.5 dzinēju nāca laikam jau 8.5:1
Manā gadījumā no 98.g. uz augšu virzulis nāk par 0.2mm zemāks nekā līdz 97.g, attiecīgi tika ņemts no galvām un bloka nost, lai būtu vajadzīgā kompresijas pakāpe. Man Wiseco nāca ar it kā 8.35:1

[rex_saugerty]

prieks skatiities, ka ar dzineju notiek jaukas lietas

[didzinators]

Pagājušo nedēļu pēc 4'000km nobraukuma pēc dzinēja pārlasīšanas tika izcelts motors, lai pārregulētu vārstu atstarpes, pie reizes tika izdomāts, ka vajag mazliet pārtaisīt downpipe flanci iemetinot papildus trubu, kā arī ielikt vēl vienas zondes vietu





Tad šonedēļ tika pabraukāts pa Juglu un satikts subarupowera lietotajs Dzubars, aizbraucu ciemos un šis saka, vai man nevajagot pannu, jo nāk ziema un būs jāšķūrē

Tā nu šonedēļ tiku pie pannas





Tā kā visi pie Dzubara pēc pannaam kamer ir

[rudzitis]

pa cik tad naak sitaadas pannas?

[rex_saugerty]

a cik tā panna nāk naudiņās?

[didzinators]

Man ir garā panna, tas ir līdz kārbas beigām, bija 120,-, var jau laikam arī likt tikai motoram, tad varētu būt lētāk, tāpēc visus jautājumus uz PM Dzubaram

[eRgliS]

ar ko tu slīpēji kanālus, ar roku jeb devi kādam frēzētājam? izskatās bildēs diezgan gludi/kvalitatīvi
vārstus un vadīklas gan man šķiet nevajadzēja frēzēt...

Galvas kanālus frēzēja un pulēja pats Ivars ar rokas elektrisko urbi, runājot par vārstu vadīklām un vārstiem, tad tā vienīgā vieta, kuru Subaru uztaisījis kā vajag, tāpēc atļāvāmies vadīklas nofrēzēt līdz ar kanālu malām. Tās tika atstātas stock ar 276'000km noskrējienu

Nū nav jau viss tik vienkārši Galvas apstrādes procesā vēl tiek izmantota koardinātu frāze (ieplūdes/izplūdes sēžas, izplūdes gals) kā arī pneimatiskās frēzes un dažādi citu "pucējamie". Caurplūdes laukums ir diezgan būtiski palielināts (~20-30%) un kanāliem ir piešķirta forma tāda kā man patīk.

No vadīklām tiek noņemts nebūtiski mazs daudzums, kas ilgmūžību/siltumatdevi nekādi neietekmē. Vārstus noteikti var apvirpot (šie konkrētie virpoti uz CNC programmas) tur uzreiz ir divi ieguvumi - samazināts svars un uzlabota caurplūde.

Vispār rezultāts ir diezgan patīkams - piepūtenis jau strāda no pašām apakšām un spiediens nekrītas arī pie maks RPM.

[Babruss]

Veci, daunpaips labs! man ar prasaas peec kaut kaa liidziga. a kaa Tu izdomaaji to garumu papildu caurulei? taa vienkaarshi, kaa eertaak?

[didzinators]

Veci, daunpaips labs! man ar prasaas peec kaut kaa liidziga. a kaa Tu izdomaaji to garumu papildu caurulei? taa vienkaarshi, kaa eertaak?

Jap, kā ērtāk un efektīvāk

[martinels]

jā, varētu kāds specs pateikt, ko maina papildus caurules garums, man arī kaut kas līdzīgs ir, bet ne tik garš tas pielikums, kādā ziņā efektīvāk? bilde slikta, labākas nav.
es saprotu, ka man ir par "īsu"?

[bulkans]

Nav isti nozimes vina ir gara vai iisa, jo shitada izpildijuma vienigais ko vina dara ir veido papildus virpuli. Ja grib atsevishkji trubu, tad jataisa pavisam citaadaak. "Majas apstaklos" ja grib metinat, tad vienkarshi piltuve dos labaku rezultatu.

[didzinators]

Tak fizika, ideāli būtu, ja no veistgeita tā mazā truba līdz gala bundulim aizietu atsevišķi, tikai tā uztaisīt ir čakaris, kas maksā naudu