FV4478 Outback2002

[trez0r]

Grūti saprast, no tās programmas - pretrunīga informācija - pie trimiem rāda (+) zīmi, bet saka (rich).
Ja trimi ir pozitīvi, tas nozīmē lieso.
Tas, ka gāze ir liesāka par benzīnu nozīmē, ka jāregulē gāzes kompis, bet pirmkārt..
Benzina kopējais trims uz +25% (tas, ko kompis gāž klāt papildus) nepavisam nav normāli, 5-10% būtu pieļaujami.
Meklē vakuuma noplūd, ja trimi tiešām ir pozitīvi.

[FV4478]

Paldies par padomiem tiklīdz būs brīvs brīdis ķeršos klāt. Tagad ir doma noņemt klemmi un pabraukt uz benzīnu pierakstīt datus un tad jau čakarēšu gāzes iekārtu un meklēšu izmaiņas.
Liesais tur nevarētu būt , jo patēriņš 12 l, ja nu vienīgi puse sadeg katalozatorā.
Grūti jau ir visu no jauna mācīties, bet ko padarīt ja servisos piedāvā tikai mainīt motoru vai visu auto... Gāzinieki arī paņem naudu un saka, ka viss ok - jābrauc tik...
Kādas idejas ar to air injection kļūdu? Varbūt mēģināt noglušīt tās trubas? Citiem outbackiem vispār neesmu redzējis tādu sistēmu...

[achi]

Ar spiedienu kolektorā tukšgaitā 25kpa izskatās viss ir bumbās. Domāju caurumiem ieplūdē nevajadzētu būt. Kompresijai ar vajadzētu būt normā. Long tft 13 ir labs liesais. Tas ka uz gāzi pārejot Short tft uzkāp pāri 20 ir totāls šets. Kur tev gāzi šitā saregulēja? Pareizi domā, vajag noresetot kompi un pabraukt tīri benzīnā. Ja benzīnā kādā no režīmiem Ltft aiziet pāri 10 vienalga + vai - ,tad jāskatās arī benzīna sistēma. Kas par Lpg kompi stāv uz autiņa?

[FV4478]

Noņēmu klemmi un pēc tam nobraucu 100km uz benzīna. Braucot pie 100km/h Long tft 9% Short tft 1-5% dodot lielāku slodzi abiem tendence palielināties. Tukšgaitā Long tft 18% short tft peld 5-9% . Uz vietas uzdodot rpm 2k abi pārlec uz līdzīgiem cipariem kā braucot uz 100km/h.
Pēc tam nobraucu 200km uz gāzes atkal izleca air injection kļūda. Pa lielam braucot uz gāzes trimi nemainās- pat ir zemāki nekā uz benzīna. Laikam gāze nebūs pie vainas šoreiz.
Turpmākie plāni:
Jāizmēra degvielas spiediens.
Jāpameklē caurums ieplūdē/ kaut kā jānotestē air injection sistēma.
Jāuzliek testam cita zonde no ejošas mašīnas.
Jādabū gāzes iekārtas softs un jāpapēta tur pieejamā info par sprauslu atvēruma laikiem.

[achi]

Tukšgaitai +18 LTFT, bet braucot +9. Nedaudz aizdomīgs liekas gaisa masas mērītāja rādījums, knapi pāri 2, ja ir iespēja uzmet citu masas mērītāju.

[FV4478]

Sen nekas nav pierakstīts, bet daudz kas ir izdarīts.
Pie 80kkm nomainītas visas siksnas, ruļļi, filtri, sveces un vadi NGK, pārbaudītas vārstu atstarpes, samērīts degvielas spiediens, kompresija, pārbaudīta ieplūde ar dūmu ģeneratoru.
Tagad pie nobrauktiem 92kkm eļļa, filtri, ģeneratora gultņi, priekšas stabilizatora bukses, sasistais miglas lukturis, izpūtēja blīves. Un beidzot stūres reika aizvesta uz Jelgavas ielu restaurēt.
Beigās gan izrādījās, ka tecēja nevis reika, bet pienākošās trubiņas blīve, bet nu vismaz klaboņu tipa novērsa.
Izplūde nokvēpusi kā dīzelim, vienam vārstam blīvslēgs nedaudz sulo.

Vairs jau nav idejas ko darīt ar to motoru - gandrīz viss ir pārbaudīts, un viss ir normas robešās, tagad jāsāk randomā mainīt detaļas. Problēma ir p0065; LTFT tukšgaitā 12...15%; LTFT braucot 3...12% atkarībā no režīma; rij degvielu un nav jaudas.
Aizdomīgās detaļas ir ieplūstošā gaisa t devējs (ir 2 gab un abi rāda +5 (pie 2 rāda 7) Braucot ziemā +35, vasarā +55 - šo man arī vienā diagnostikā teica, ka aizdomīgs tas cipars.
Zonde nobraukusi 60kkm - tagad lasu teorijas par platjoslas zondes diagnostiku- kaut kas jāmēģina pārbaudīt pirms jaunu likt.
Varbūt sprauslas tek vai aizsprostojušās, jo neesmu atradis degvielas filtru. (varbūt ir kaut kur bākā)
Pēdējais risinājums downgrade uz motora vadību ar šaurjoslas zondi un bez air asist injector sistēmas.

Un vēl mežā prec sasalušu zemes piku nolauzta piekabes āķa roktura asīte - kur lai dabū OEM kodu? Āķis vairs nav noņemams.

[SBRU]

Degvielas filtrs ir bākā nomainīt nav grūti.Galvenais nepārvilkt skrūves kas to visu tur pie bākas.

[FV4478]

Trīs gados nobraukti 115k km
Vasarā tika ieķerts donors- ja kādam kaut ko vajag, tad ir ļoti daudz detaļu no 2003gada modeļa. Donors tika ņemts ar domu lai varētu nomainīt vadību ar platjoslas zondi uz parasto zondi, bet tā kā dzinēja vadi daļēji ir iepīti mašīnas bizē, tad vajag padziļinātu izpēti vai tas ir plug and play variants vai čakars. Tā kā tehniskajā atgāzes ok tad šis downgrade pagaidām tiek atlikts.
Pirms apskates samainīts aizmugurējās atsaites, priekšā sailenbloks, priekšā bremžu kluči,
TA dabūju 3 divniekus:
2) Aizmugurējias miglas lukturis vairs neder tikai labajā pusē- jau salabots izgriežot spuldzei vietu kreisajā pusē.
2) Priekšā viens balsta šarnīrs jāmaina.
2) Piekabes āķim brīvkustība- būs mazliet jāuzmetina izdilusī vieta.
No kreisās puses galvas gāžās eļļa- blīvju komplekts un skrūves jau nopirktas, viena laba galva tiek gatavota uz nomaiņu. Jāiziet apskate un jājauc nost. Mazliet mulsina galvas pievilkšanas instrukcija un metāla blīve arī neiedveš pārliecību. Pēc mēneša būs reports vai izdosies sataisīt, vai sačakarēt līdz galam!

[Andisx]

Tas par miglas lukturi gan izklaisās pēc kaut kāda sviesta. Ja ražotājs tur nav paredzējis un ielicis lukturi, tad kādā sakarā tur būtu kas jāmaina. Jo atteicīgi tajā gadā kad ražoja, tad atbilda regulām. Vnk dīvaini, ka parasti viņi ir tie kas kasās klāt, ja kaut kas ir ne tā kā no ražotāja, bet tagad sanāk kaut kā atčgārni.
Tik pat labi tagad visām automašinām būtu jāliek klāt diagnsotikas dators caur OBDII, a ja nav tad 2 un jāieliek ODBII, pat tad ja no ražotāja tāds nenāca

[FV4478]

Tas par miglas lukturi gan izklaisās pēc kaut kāda sviesta. Ja ražotājs tur nav paredzējis un ielicis lukturi, tad kādā sakarā tur būtu kas jāmaina. Jo atteicīgi tajā gadā kad ražoja, tad atbilda regulām. Vnk dīvaini, ka parasti viņi ir tie kas kasās klāt, ja kaut kas ir ne tā kā no ražotāja, bet tagad sanāk kaut kā atčgārni.
Tik pat labi tagad visām automašinām būtu jāliek klāt diagnsotikas dators caur OBDII, a ja nav tad 2 un jāieliek ODBII, pat tad ja no ražotāja tāds nenāca

No 2000 gada obligāti jābūt kreisajā pusē. Līdz 2000 varot iztikt arī ar labajā pusē. Iepriekšējos gadus gan neko neaizrādīja.
Aizmugurējais miglas lukturis ir ''ļoti'' svarīgs, kā nekā pie mums vidēji 2x gadā var gadīties tik bieza migla vai sniegputenis, lai viņu lietotu pec noteikumiem. Tas ja neskaita tās reizes kad pēc apdzīšanas jāspīdina acīs tiem, kas aizmugurējās miglas lieto pie mazākās dūmakas.

[FV4478]

Kopš iegādes nobraukti 140kkm
5kkm atpakaļ nomainīju kreisajai galvai blīvi un attiecīgi arī galvu, kas jau bija sagatavota Gaujas ielā. Maiņas iemesls- sāka eļļa nopietni suloties- rudenī no garāžas līdz TA jau bija notecējis.
Pie reizes visi filtri, sveces, eļļas. Protams, ka neiztiku bez problēmām. 2viem svečvadiem vajadzēja pielikt nopietnu spēku un viņi sadalījās reizinātājos. Uzliku ejošus no donora auto. Problēma nr2 - kamēr ilgi taisījos remontēt, otrai galvas blīvei tā pati nelaime. Pie nākamās eļļas maiņas būs arī otra puse jānomaina. Zinu, ka no tehnoloģiskā viedokļa tas ir pilnīgi nepareizi, bet speciāli nemainīju abas galvas, jo ja būtu feileris sanācis, tad atkal abas jāmaina...
Tagad, pēc 5kkm sākās mistiskas misfires uz gāzes braucot- vienmēr 15min kopš brauciena sākuma. Vienā brīdī vairs nepārgāja. Viena svece bija situsi uz īso- nopirku jaunas sveces un jaunus svečvadus. Absolūti nekādu izmaiņu! Izrādās pēc 105kkm Barracuda sprausla bija noklemmējusi ciet stāvoklī. Izrādās pārbaude pavisam vienkārša- jānoņem šļauciņa un ar kādu stienīti jābaksta iekšā. Ja viss ok -var just ka vārstiņš nostrādā. Uzliku jaunas sprauslas un viss Ok. Gāzes kompi gan vajadzētu noregulēt pa jaunu, jo pārslēdzoties mazliet aizpeld stft.

[FV4478]

Nobraukums manā īpašumā ap 180kkm; uz spidometra 380, reālais tātad jau 500kkm noteikti būs.
Pagājušogad baigi daudz remonti nebija, bet dārgi gan bija.
Abas galvas citas un restaurētas, jaunas visas blīves , blīvslēgi utt.
Starpasu diferenciālis vienreiz, un pēc 15kkm otrreiz.
Izpūtējams aizmugurējais bundulis jauns.

Pienāca gada beigas un TA uz kuru nemaz neaizbraucu. Aizmugurē praktiski visas bukses beigtas, viss aprūsējis
Tā kā pagājušogad tika ielikti neadekvāti līdzekļi , tika pieņemts lēmums ieguldīt neadekvātu darbu un savest daudz maz kārtībā to aizmuguri.
Līdz šim:
2 dienas pagāja lai visu izjauktu
1 diena lai noberztu rūsu no virsbūves ( varbūt lieki, jo beigās tika pieņemts lēmums tomēr vajadzēs strūklot)
2 dienas pagāja apstrādājot noņemtās detaļas kastē ar skrošu strūklu un mazās detaļas ar pulverkrāsu.
Nopirktas visas oriģinālās bukses, Plānā vēl jaunas atsperes, bremžu trubiņas u.c sīkumi.
Labā ziņa, ka nav neviena cauruma ko metināt. Kreisais slieksnis domkrata vietā sāk padoties, bet no ārpuses neko rūsējis nav. Šoreiz nav vēlmes tur līst iekšā- tāpat jau sanāks vairāk nekā bija domāts.
Ar bremzēm pēdējos 5 gadus problēmu nebija, bet aprūsējušas trubiņas negribas zem bākas atstāt, tātad būs vien jāpārlasa arī bremzes.
Bildes ieskatam cik daudz rūsas ir 18 gadus vecam obk. :pusceļāuzsvariem:

[FV4478]

Vispār neiet tik ātri, kā čaļiem discovery kanālā.
Pa šīm dienām nostrūklota apakša, uzpūsta epoksīda grunts 3 kārtas, Pēc tam radex grubulis. Tam visam pa virsu un slegtajās kabatās krown t40. samainītas bremžu trubas zem bākas. Bāka ar visām caurulēm jau arī atgriezusies savā vietā.
Paralēli nosmilšoti un nopūsti suporti- jāpārlasa ar remkomplektiem.
Sapresētas bukses šķērssijās. Plauktam vēl joprojām nav skaidrs- it kā atradu, ka uz iekšpusē vairāk bukse izlien uz āru, bet 100% pārliecības vēl nav.
Tomēr izlēmu arī reduktora bukses tiltā nomainīt- attiecīgi vēl viss aizkavēsies par pāris dienām.
Jaunas atsperes arī gaida nomaiņu.
It kā viss ir, bet salikšanas process notiek necerēti lēni.
Dažas bildes ieskatam

[androns]

Pusrāmja bukses nav jāmaina?

[FV4478]

Centrālā bukse ir mazliet atslāņojusies kādi pāris mm no gala, skrošu strūkla arī vēl izsita rūsu ārā. Plaisas nav, ieliku vītņustieni, palocīju centru uz visām pusēm - gumija iet līdzi metāla buksei, man liekas, ka nekas traģisks nav. Varbūt kļūdos, neesmu automehāniķis.



Pēdējais progress ir tāds ka nomainītas atsperes- varbūt varēs iztikt bez neatļautiem elementiem, bet maza cerība (jaunās KYB pret vecajām KYB bija tikai par 1cm garākas)
Nomainīti suportiem remkomplekti. Tur iekšā viss bija ideāli- varēja neaiztikt. Dēļ trubiņu maiņas nācās ņemt nost, līdz ar to sagribējās nostrūklot un nokrāsot. Bildē var redzēt ka arī vadīklām gali ir nostrūkloti un nokrāsoti- kamēr gaidu bukses jau jauns neprāta līmenis iestājies.

Diferenciāļa bukses no Trodo atnāca katra savādāka, tā kā rīt atkal jābrauc uz Rīgu pēc vienādām. Oriģinālo bukšu pasūtījumu DTS taisīju vairākus mēnešus atpakaļ, kad vēl mašīna nebija izjaukta, līdz ar to tagad jāliek kaut kādi mēsli, jo nekur jau neko normālu nevar nopirkt!