EJ251 turbo build

[Kramins]

Sveiki Subāristi
Bija tāda dien kad iešāvās galvā viena dumja doma.
Vaig manam 2,5 NA uzlikt turbīnu

Nav ko diži domāt un sākam.

Tika iepirkts TF35 turbīna un intercoolers no 2,0t forestera
sapirktas trubas un viss jau kādu laiku ir salikts kopā.

Ja nu kādam intrese Bildes var redzēt
http://foto.inbox.lv/richman2/Subaru-EJ251-turbo-build

Bet ne par to runa.

Tātad viss ir salikts kopā bet nu protams ir problēmas ar ECU
Mašīna vispār ir benzīns/gāze. bet runa ies par benzīns kā degvielu, jo gāzes degvielas karte tāpat tiek regulēta pēc benzīna degvielas kartes.

Pirmā problēma ir tas ka atmosfēriskais MAP sensors nelasa BOOST.
līdz ko Boost iet virs 0,2, iemetas kļūda
P0108: Manifold Air Pressure (MAP) Barometric Pressure Sensor Circuit High Voltage Input
Saprotu kāpēc, jo MAP ir paredzēts lasīt tikai vakumu.
Kā tas izspaužas: līdz ko iet virs 0,2 un iemetas kļūda ir tāda sajūta ka ECU apgriež degvielu, jo ir nereāls jaudas zudums
Interesanti tas ka uz gāzi šo zudumu tik daudz nejūt, bet var just tik un tā.
Jautājums:Vai uzliekot MAP sensoru no kāda turbo subaru, šī kļūda pazudīs?
Saprotu to ka Turbo MAP sensors lasīs boost ar mazāku voltāžu un līdz ar to MAP sesors nesasniegs 5V robežu pie kuras tiek rādīta kļūda ( lūdzu palabojiet mani ja kļūdos )

Līdz ko šī problēma tiks novērsta, braukšu pie paziņas regulēt degvielas karti gan ECU gan LPG ECU

Gaidīšu jūsu ieteikumus.Varbūt kāds jau ir veicis Turbo build un var mani pakonsultēt.

[facex]

Ja atmiņa neviļ, tad turbo un N/A gaisa uzskaite krasi atšķiras - atmosfērai mēra spiedienu ieplūdē, turbo versijām gaisa daudzumu - MAF sensors. Nestādos priekšā, kā Tu domā izveikt tādu pasākumu.
Pie kam oriģinālais ECU nesapratīs jebkuras vērtības ieplūdē ar + zīmi , pārprogrammēt? xvz...
vienīgo kaut cik reālo variantu redzu aftermarket ecu, tipa vems ... kaut gan nav vērts... ja tiksi līdz stabilam pūtienam virs 0.3-0.5 bar, neiejaucoties dzinējā (saspiešanas pakāpe, galvas blīves, sadaleņu fāzes....etc), Tavs 2.5 N/A diezgan garantēti nodejos mirstošā gulbja deju

[achi]

Īsti nesapratu. Dzinējs palika 2,5 ar vienu sadaleni galvā. Uzkrāmēji virsū turbīnu un interkūleri, nemainot ne virzuļus ne sprauslas ne vadības bloku?

[Kramins]

Tieši tā. Pagaidām nekas vairāk nav mainīts.
Palasot rs25.com forumu, daudzi ir šo pārbūvi veikuši un brauc vēl baltdien.

Mašīna jau netiek būvēta prieks trases, vnk savam priekam.

Kā padodas stock ECU uz programmēšanu?
Lasīju ka ar attiecīgo kabeli var regulēt degvielas karti un tā neesot problēma, arī cilvēks ar ko šis tika apspriests teica ka ja var pieslēgties tad var noregulēt. Arī ja stock ECU neļausies tad tāpat paliek vēl LPG ECU un to gan var regulēt ka sirds patīk.

Nebūsim pesimistiski.

[marmot]

Kā turbo spiediens tiek regulēts?

[Kramins]

Kā turbo spiediens tiek regulēts?

Kāpēc tāds jautājums?
Pie turbīnas wastegate sāk vērties pie 0,6 bar.
Ieplūdes kolektorā spiediens ir no 0,25-0,3 bar

[trez0r]

kāds ecu ir dotajam aparātam?
ja tas ir flašojams ar opensource un definīcija ir pieejama (http://romraider.com/forum/viewforum.php?f=35), tad ir cerības pieregulēt.
starpcitu man sludinājumā stāv map sensors no wrx - 2.5bar abs, 1.5 bar relatīvais - tas ko varētu uzspiest pa virsu.
vnk uzlikt map sensoru no turbo nelīdzēs, jo tam ir cita kalibrācija romā - to ir nepieciešams atbilstoši pieregulēt.
ir arī inžektori.
http://subarupower.lv/sludinajumi/190245

ok, ej251 laikam bija bez maf variants (speed density) un līdz ar to arī ecu gan jau aizvēsturisks - cerības mazākas.
ja ecu nav flašojams ar ecuflash un tactrix adapteri (visdrīzāk nav, ja tas ir vecāks par 2001. g.), tad tikai aftermarket risinājumi - ecutek vai haltech.
var protams mēģināt piedabūt bugeye wrx ecu strādāt ar šo motoru, bet tad būs jātaisa aizdedzes konveršens uz coil-on-plug, jāliek MAF (vai carberry roms ar speed density) un jāmaina pravodka un iespējams čupiņa ar sensoriem. jebļa un izdevumi lielāki, kā nopirkt wrx motoru ar atbilstošu ecu.

[Kramins]

kāds ecu ir dotajam aparātam?
ja tas ir flašojams ar opensource un definīcija ir pieejama (http://romraider.com/forum/viewforum.php?f=35), tad ir cerības pieregulēt.
starpcitu man sludinājumā stāv map sensors no wrx - 2.5bar abs, 1.5 bar relatīvais - tas ko varētu uzspiest pa virsu.
vnk uzlikt map sensoru no turbo nelīdzēs, jo tam ir cita kalibrācija romā - to ir nepieciešams atbilstoši pieregulēt.
ir arī inžektori.
http://subarupower.lv/sludinajumi/190245

ok, ej251 laikam bija bez maf variants (speed density) un līdz ar to arī ecu gan jau aizvēsturisks - cerības mazākas.
ja ecu nav flašojams ar ecuflash un tactrix adapteri (visdrīzāk nav, ja tas ir vecāks par 2001. g.), tad tikai aftermarket risinājumi - ecutek vai haltech.
var protams mēģināt piedabūt bugeye wrx ecu strādāt ar šo motoru, bet tad būs jātaisa aizdedzes konveršens uz coil-on-plug, jāliek MAF (vai carberry roms ar speed density) un jāmaina pravodka un iespējams čupiņa ar sensoriem. jebļa un izdevumi lielāki, kā nopirkt wrx motoru ar atbilstošu ecu.

Rīt varētu iecekot kas pa ECU ir un tad jau google mamma pateiks vai ir flashojams vai nav.
Mašīna ir 2000 gada decembris ( jau tuvāk 2001 )

Map sensors. Man ar ir tāda aizdoma ka MAP no turbo nederēs,jo voltāža saglabājas tik un tā 0-4.7v pie 5v jau met CEL. Tieši tadas pašas robežas ka NA MAP
Pagaidām esmu izpīpējis to ka jāliek virsū voltage clamp/ fuel cut defender. Bet pagaidām neko nevaru atrast kas varētu, būt pa kabatai uz sitiena. Svārstās no 80 lidz 150 eirām.

Uz doto brīdi galvenais,lai kompis nemet CEL,lai var sākt domat par regulēšanu.

Man jau personiski liekas ka vairāk jāspiež uz LPG ECU,jo tapat iegdienā braucu uz LPG nevis uz benzīna.

Turbo mašīnas ecu sanāk baigā jebļa, tas atkrīt.
Ta jau tiešām labāk iecel pilnu swamp.

Par inžektoriem - doma jau laba, bet takā doma spiest uz LPG uz doto bridi neredzu jēgu.

Auto jau ikdienā, tāpat sanāk ka brauc ar standarta iestatījumiem, jo mierīgi braucot ieplūdes kolektorā visu laiku ir vakums un ja jau MAP lasa līdz 0.2 tad jau droši vien degvielas karte līdz šim spiedienam ir uzrakstīta.

Piem mierīgi braucot 110-115 km stundā ap 3000rmp ieplūdniekā vakums ir -0.4.
Ja iespiež pedāli tad arī iegriežas turbo un ir spiediens.

[trez0r]

uz šo brīdi galvenais ir lai dzinējs nedetonē katrreiz, kad iespied pedāli, kas visdrīzāk arī notiek.
ja tā, tad ilgi nebūs jāgaida līdz wrx swap.
iedod kodu no sava map sensora.

[Kramins]

uz šo brīdi galvenais ir lai dzinējs nedetonē katrreiz, kad iespied pedāli, kas visdrīzāk arī notiek.
ja tā, tad ilgi nebūs jāgaida līdz wrx swap.
iedod kodu no sava map sensora.

Detonācijas netika konstatēta ne pie vēsā dzinēja ne pie normālas darba temperatūras.
Vismaz Toraque Pro to nekostatēja.

Map sesora kods 0261230013
https://m.ebay.com/itm/Genuine-BOSCH-02 ... Sw9eVXWCdt

Ecu laikam tiešām aizvēsturisks.
22611AF61B
Sarakstā ko trez0r linkoja netradu, tātad cerības mazas.
Atliek vien tik būvēt uz LPG

Vakar salasījos par citiem NA Turbo build un izrādās ka Map sensora kļūdu pie boost var atrisināt ļoti vienkārši.
signāla vadam lodē klāt zener diodi ( 4.3v vai 4.7v )
Diodes viens gals iet pie signāla vada,bet otrs iet pie masas.
Diode laiž caur tikai noteiktu strāvu, viss kas iet virs normas tiek novadīts uz masas vadu ( attiecīgi korpus )
Kāds kautko tādu ir darījis? Un cik ilgi tā diode vispār spēj izdzīvot, pati diode maksā kapeikas 100gb pa 6 eur no aliexpress var dabūt.

[achi]

Pati par sevi LPG sistēma nedarbojas diezko precīzi. Spiediens lēkā turpat 1 bar robežās. Kā to visu domā salāgot lai neizkausētu virzuļus un neizspļautu vārstus caur izpūtēju.

[Kramins]

Ir doma pieregulēt attiecigu degvielas padevi pēc situācijas un virs 3000 un 3500 smidzināt klat 10-15% benzīnu.
Līdz ar to tiks novērsts liesums kas var rasties pie Boost
Mūsdienās LPG tehnoloģija jau ir attīstīta tik tālu, ka ar attiecīgo ECU var noregulēt tā ka iet labak nekā un bedzīnu.

[achi]

Vai Esi kādreiz mēģinājis saregulēt gāzi? Starp to ko salasās forumos un pa grāmatām un to kā notiek dzīvē diemžēl ir diezgan liela starpība. Bet man ir neviltots prieks ka tev ir tik daudz laika un naudas lai pats divriteni izgudrotu no jauna.

[Andisx]

Kā tavā gadījumā tu domā mērīt MAP virs atmosfēras spiediena ?
Vai tev LPG ECU ir pieslēgts pie tā paša MAP sensora, vai arī viņam ir pašam savs ?
Ja nedomā mainīt MAP sensoru, tad arī gāzes ECU tev nespēs atšķirt to vai ir kolektorā 0.3Bar vai 1.3Bar.
Variants tad ir LPG ECU likt savu neatkarīgu MAP vai MAF sensoru.
Ar LPG ECU tu vari mainīt aizdedzes apsteidzi (ignition timing) ?
Zenera diodi nav vērts no Aliex sūtīt, var te pat LV nopirkt un 1 gabalu. Nopērc gana lielā korpusā un būs ok.

[Kramins]

Pats neko regulēt netaisos. Nav mans lauciņs
Biju pie čoma kas regulē LPG un ar viņu arī tika aprunāts kas ir vajadzīgs savest kārtībā, lai varētu saregulēt kā pienākas.

LPG ECU mēra gan vakumu gan spiedienu no vakuma trubiņas kas iet iekš ielpūdes kolektora
Par aizdedzes apsteidzi nemācēšu atbildēt, bet ko čoms ieteica, lai iepērk STAG LPG ECU. Esot ļoti advancēts
Viņiem pašiem ir Turbo mašīnas ar gāz un brauc ar STAG kompjiem

Zender zondi atradu kur var pasūtīt,takš to ar šo būs OK.

Vai Esi kādreiz mēģinājis saregulēt gāzi? Starp to ko salasās forumos un pa grāmatām un to kā notiek dzīvē diemžēl ir diezgan liela starpība. Bet man ir neviltots prieks ka tev ir tik daudz laika un naudas lai pats divriteni izgudrotu no jauna.

Tā jau ir tā problēma ka man tas patīk. Skrūvēt ķimerēties u.t.t.
Labāk nekā sedēt pie PC un gudri dirst par to cik viss ir slikti.