Kārbas maiņa no AT uz MT

[Kramins]

Sveiki tauta.
Varbūt kāds jau to ir darījis vai vnk zin par to visu.
Tātad ir nomainīta kārba Subaru Legacy Outback 2000 2,5 gada 4EAT uz 5MT no 1994 gada Subaru Imreza
Viss ir skaisti un jauki sakrūvēts kopā,
ir pieslēgta apakļgaitas lukturi
Ir savienot vadi,lai varētu izņemt atslēgu pēc noslāpēšanas
ir sazemēts ECU B135 štekera pin 25 un ECU tagad domā kā manuāls.
Salikts tā lai var pielaist.
BET ir viens jautājums par NSS ( Neitral Swich Sensor )
Sensora viens vads spraužas iekšā ECU B135 Stekera pin 26, bet nesaprotu vai otram ir jābūt sazemētam vai jābarojas no 12v???
http://www.northursalia.com/modifications/misc/wiring/2001ecu2.jpg

Uz doto brīdi sensora otrs vads barojas no 12 v un kad in N tad uz ECU tiek padots tie 12v,
Bet zinu to ka ja ECU zin to ka ir robā tad pie izspiesta sajūga vajadzētu palielināties apgiezieniem, BET tas nenotiek.
Ir aizdomas ka ECU nesaprot to ka ir robā un no dzinēja NEVAR iszpiest 100% jaudas.

Kurš būs tas kas mani apgaismos???

[achi]

Pēc shēmas ECU B26 caur neintrāla poz. slēdzi jāsaņem masa, slēdža pamatstāvoklis atvērts.

[Kramins]

Tātad. Ja N tod 0 kad roba tad 12v.
Bet kā lai to izdara ja sensors 12 v padod tik tad kad ir N.
Sazemejot 26 PIN vins visu laiku buss 0 un ari tad kad ieliek roba.

[ParaTr00per]

mmmm... izlasi vēlreiz achi rakstīto.
ja vēl nav skaidrs, tad laikam pašam nevajadzētu ap auto elektrību ņemties...

[achi]

Tātad. Ja N tod 0 kad roba tad 12v.
Bet kā lai to izdara ja sensors 12 v padod tik tad kad ir N.
Sazemejot 26 PIN vins visu laiku buss 0 un ari tad kad ieliek roba.

Skaties shēmā http://www.subaru-car.ru/leg1/leg1_wir_5.pdf 15 lapā. No augšas nāk vads, no aizdedzes. Automāta gadījumā tas iziet caur inhibitor slēdzi uz startera ievilcēju un b28 pinu dzinēja ECU, kā arī uz b26 pa taisno no aizdedzes. Pārejot manuālajā versijā šiem diviem vadiem apzīmētiem ar bultiņās ierakstītiem AT nav jābūt. Bet jābūt citam vadam kas aiziet no aizdedzes uz b28 un starteri pa taisno, apzīmētiem ar bultiņās MT burtiem. Un tagad skaties 17. lpp kur B26 pieslēdzams neintrālā slēdzim, slēdža otrs pins aiziet uz shēmu E/G(L4O)-08 kur tas pievienots dzinēja korpusam. Slēdzim saslēdzoties b26 jābūt 0. Kamēr slēdzis vaļā tur var dzīvot ECU radīts spriegums. Ferštein . Seko shēmai ,tev jānoņem visi vadi ar AT marķējumu un jāizveido vadi ar MT.

[Kramins]

Tātad. Ja N tod 0 kad roba tad 12v.
Bet kā lai to izdara ja sensors 12 v padod tik tad kad ir N.
Sazemejot 26 PIN vins visu laiku buss 0 un ari tad kad ieliek roba.

Skaties shēmā http://www.subaru-car.ru/leg1/leg1_wir_5.pdf 15 lapā. No augšas nāk vads, no aizdedzes. Automāta gadījumā tas iziet caur inhibitor slēdzi uz startera ievilcēju un b28 pinu dzinēja ECU, kā arī uz b26 pa taisno no aizdedzes. Pārejot manuālajā versijā šiem diviem vadiem apzīmētiem ar bultiņās ierakstītiem AT nav jābūt. Bet jābūt citam vadam kas aiziet no aizdedzes uz b28 un starteri pa taisno, apzīmētiem ar bultiņās MT burtiem. Un tagad skaties 17. lpp kur B26 pieslēdzams neintrālā slēdzim, slēdža otrs pins aiziet uz shēmu E/G(L4O)-08 kur tas pievienots dzinēja korpusam. Slēdzim saslēdzoties b26 jābūt 0. Kamēr slēdzis vaļā tur var dzīvot ECU radīts spriegums. Ferštein . Seko shēmai ,tev jānoņem visi vadi ar AT marķējumu un jāizveido vadi ar MT.

Saslēdzu visu kā rakstīji.
Jaunu vadu no aizdedzes uz pin 28 un to pašu vadu arī uz starteri. Starteris strādā mašīna rūc. kad apgriezu AT vadus no ECU pazuda ierosme ģenģerim,bet tas arī tika atrisināts.

NSS vienu vadu sazemēju otru iespraudu pin 26, bet pamērot ar multimetru arā nāk tikai 4,6V nevis 12V, tas normāli?
Ieliekot robā apgriezieni nemainās!

p.s. Sazemēju tur pat kur tika zemēts pin 25,lai ECU zin ka ir manuāls,
Varbūt tā ir kļūda?