GMR Mans Sti, kuram palicis tikai nosaukums

[GMR]

Pirmo STI iegādājos 2003. gadā ar minimālu noskrējienu, atceros, kā uz Rūpniecības ielas iesēdos pamēģināt, kas tas ir par auto, un negribēju kāpt ārā - izcili ērti krēsli, precīza kārba, līdz tam nepieredzēts paātrinājums, nopirku pat kapotu neattaisījis, Un braukts tika pa asfaltu, grunti, ziemas trasēm, nomainītas tika vienīgi bremzes no WRX un Partner motorā Valērijs pierunāja Prodrive uzlikt, no tā brīža nav bijis neviens auto, kurš ielas versijā (es nedomāju sporta auto ar Gems vai Motex) būtu ar tik perfektiem Nm, ko zināmā mērā nodrošināja izplūde, kādu ražoja tikai tam modelim, skaņa - tāda bija tikai Prodrive paketei un protams motors, Zs ja nemaldos bija 320, bet "response" pilnīgi savādāks kā rūpnīcas versijai. Un kas galvenais - tas auto nelūza, mainīju eļlas ik pa 8 tkst un bremžu klučus , diskus, motora siksnu, vairāk neko! Un beigās sarēķināju, ka nopircis to auto par 24 Eur, nobraucu 176000 km, un pārdevu pēc 4,5 gadiem par 17500 ! Resp. rupji rēķinot praktiski bez remontiem viens km izmaksāja 0,04 centus, protams bez benzīna, neticēsiet, tas bija ekonomiskākais auto, kāds jebkad bijis! Jāatzīst gan, ka apm. pēc gada Sti ļoti nokritās cenā, bet tas jau bija cits Sti
Pašlaik braucu ar 2012 gada STI, tur no pirmā maz kas palicis.. It kā 300 Zs, bet 2,5 l motors uz 2l motora bāzes, parastie virzuļi, viss no plastmasas, labi, ka no Anglijas dabūju STI Recaro sēdekļus, iepriekšējie bija kā piem. VW, no tiem krita ārā, nākošais pie kādiem 60000 km nobira motors- Norberts taisīja, izjucis bija virzulis, noķīlēja klani, tālāk šāles, kloķene, beigteis virzulis sitās pret galvu, oriģinākās daļas redzēt negribēju, jo nebūt ne pirmajam 2.5 izjuka, Ali (Vāģi Racing) tika sagādāti Mahle kaltie virzuļi, klaņi, Norberts sporta šāles izraka, kloķeni restaurēja, tad bloka un galvas slīpēšana, daļas, kuras neuzskaitīšu, protams darbs, kopējo ciparu neteikšu, bet visa cieņa, salika perfekti, tagad motors griežas, var par jaudu celt, bet tas jau ir gandrīz sporta motors, kur palika lieliskais 2.0 l STI motors ar kaltajiem klaņiem, kuru reti kurš nobeidza un kādēļ bija jāpalielina tilpums, ja uzreiz palika plānākas bloka sienas, virzuļi, kuri jūk ārā?? Un visas tās plastmasas, kuras neko nedod, bet uzlecot ir jāapstājas un viss, kas nokritis, jāsalasa un jāieliek bagāžniekā? Beigās to visu pielīmējām. Tāds lūk salīdzinājums diviem STI, pa vidu EVO 9 vēl bija, bet tas ir cits stāsts...

[auu]

Braucu ar MY06 STI jau gandrīz kā trīs gadus un lielai daļai no Tevis aprakstītā varu piekrist. Šis auto ir benzīngalvām, jeb vienkārši Auto ar lielo A

Tomēr ir pāris lietas, kurās es Tev vēlētos oponēt.

Pirmkārt, GD krēsli nav paši neērtākie, bet noteikti ne ērtākie, GR un EVO Recaro krēsli, manuprāt, ir daudz ērtāki. Par nepamatoti augsto sēdpozīciju, šim būrim domāju, ka nav vērts pat diskutēt.

Standarta STI ECU ar stock turbo, sāk kaut ko pūst tikai pie ~3.7 RPM, kā jau "vecajos, labajos, sporta auto". Attiecīgi, turbo bedre is a real thing un auto ir jāgriež, bet benzīns vispār ir jāgriež. 320 un 450 Nm tiešām ir rūpnīcas Prodrive izpildījums un tas arī varētu būt iemesls tiem iespaidiem, kurus esi aprakstījis. Ticu, ka šis regulējums padara auto dzīvāku jau pie maziem apgriezieniem.

Tagad nedaudz par 2.5 motoru. To, kāpēc tas tika izborēts lielāks, ja neiedziļinamies detaļās, tad tas ir visnotaļ vienkāršs - amerikāņiem gribējās mērīties ar krāniem. Lielāks, tātad, labāks. Manam MY06 ar 2.5 tikko kā palika 160k km, jeb 100k jūdzes un vai nu auto ir likts priekš tiem pašiem amerikāņiem, vai pareizais japānis ir stāvējis klāt, bet motoru neviens vaļā nav taisījis un neko ārā nav jaucis! Viss strādā, tā kā tam ir jāstrādā, tāpēc šausmu stāsti par to, ka visi 2.5 ir metami ir nepamatoti! Ir pāris vairāk, vai mazāk vienkāršas patiesības un atziņas, pie kurām ir vērts pieturēties gan pie Subaru ekspluatācijas, gan auto kopumā, tad arī viss būs tā kā to inženieris ir iecerējis. Cits stāsts ir, ja zavods nav paredzējis, konkrētajam auto, ilgāku mūžu par garantijas

Šāles un galvas blīves ir Subaru kasjaks kopumā un tā pati problēma ir arī 2.0 motoram, vienkārši, pēdējā, tur nav tik izteikta.

Par eskpluatācijas izmaksām varu Tev tikai piekrist. Pēc nu jau kā 50k km pa Latvijas ceļiem, nav bijusi nepieciešamība pēc nevienas jaunas detaļas ritošajā daļā, es uzsveru vārdu, nevienas! Manuprāt, tā ir gandrīz vai utopiska fantastika. Tiesa, beidzot viena bukse ir pieteikusies, bet bija jau arī laiks

Pārējais, kā jau aprakstīji, siksnas, šķidrumi un pārējie rashodņiki, tas arī viss. Ja atskaitam degvielas izmaksas, tad auto tiešām ir ļoti ekonomisks.

Šādus auto, diemžēl, bet vairs neražo. Modernā klasika, tā teikt