konsultaacija

[didzinators]

jautaajus! kad taisijaa kaarbu uztaisija arii ''piltuvi''. It kaa iet labaak, BET pateerinnsh taads nesmuks palicis, ar baaku ap 350 km, pirms tam kaadi 450 km bija! tas deell piltuves vareetu buut?!

Kad pedalis gridaa, tad paterinam ir jaapieaug, kad brauc mierigi, tad jasamazinas, lidz ar to viss atkarigs no brauksanas stila. Man paterins nemainijas, bet iet labak.

Pec piltuves uzliksanas vajadzetu programmet kompi, jo mierigi braucot rupn. ECU iestatijumi ir par treknu.

[moro]

Pec piltuves uzliksanas vajadzetu programmet kompi, jo mierigi braucot rupn. ECU iestatijumi ir par treknu.

paskaidrosi kaapeec?

Mieriigi braucot ir closed-loop rezhims, taa kaa taa piltuve vispaar ir pie dirsas.

Un kas ir fuel trims?

[didzinators]

Pec piltuves uzliksanas vajadzetu programmet kompi, jo mierigi braucot rupn. ECU iestatijumi ir par treknu.

paskaidrosi kaapeec?

Mieriigi braucot ir closed-loop rezhims, taa kaa taa piltuve vispaar ir pie dirsas.

Un kas ir fuel trims?

Atkartoju velreiz, ka standarta ECU iestatijums ir par treknu, pec programmesanas mierigi braucot man AFR ir 14.5 - 14.7

Kads tev fuel trims interesee?! Long vai short?!

Un ja tu nejedz saregulet to, bet tikai spiedienu pacelt, tad jau taa ir tava problema

[moro]

Veelreiz saku: paskaidro, kaapeec lai AFR pie mieriigas brauksanas pamainiitos no downpipe ar piltuvi.
Un kas tavupraat ir "standarta ECU iestatijums" attieciibaa uz AFR?

[Heniss]

Manas tupās smadzenes arī nesaredz sakarību starp AFR (masa kas sadeg cilindrā) ar to cik katram izplūde līka? tad jau sanāk ka AFR mainās arī pie katalizātoru amputēšanas un dajbkādas iejaukšanās izplūdē?

[moro]

Un lai tu nechakareetos, atbildeeshu.

Mieriigos rezhiimos kompis regulee degvielu closed-loop ("ar atgiezenisko saikni") rezhiimaa. Tas noziime, kaa degvielas padeve tiek korigjeeta peec long-time un short-time fuel trim'iem (ilglaiciigam un iislaiciigam degvielas korekcijas koeficientiem). Savukaart fuel trimi tiek rekjinaati no pirmas zondes signaala. Closed loop AFR target ir 14.7:1.

Respektiivi, kaa tas izskaatas dziivee:
1) ECU sanjem signaalu no gaisa meeritaaja un izrekjina, ka ir ienaakushi X grami gaisa.
2) ECU sadala X ar 14.7 un sanjem veelamo degvielas daudzumu, taalaak njemot noradiitus sprauslu parametrus izrekjina to atveershanas laiku un padod degvielu.
3) ECU nolasa signaalu no lambda zondes. Gadiijumaa ja AFR atshkjiras no veelama (14.7:1), tad tiek izrekjinaata iislaiciiga korekcija. Lai muusu piemeeraa izmeeritais AFR ir 14.0:1 (paraak trekns - pa daudz degvielas). Tad kompis aprekjina korekciju: 14.7/14 =~0.9524, taatad iislaiciiga korekcija ir -4.76%.
4) Nakoshaa ciklaa kompis atkal panjem MAF signaalu, aprekjina veelamo degvielas daudzumu un pareizina ar iislaiciigu korekciju. Shajaa gadiijumaa no MAF aprekjinaato veertiibu veel pareizina ar 0.9524 (samazina uz ~4.76%).
5) Shoreiz degvielas tiek padots mazaak, liidz ar ko faktiskais AFR ir taads, kaadam jaabuut (14.7:1).
6) Ja kompis noveero, kaa vienmeer pie X gaisa daudzuma ir jaanonjem 4.76% degvielas, tad shi iislaiciiga korekcija kljust ilglaiciiga un taalaak tiek piemeerota uzreiz, bez atskatiishanas uz lambdu.

Tas ir iisi un primitiivi, bet galvena domaa ir.

Taatad, jautaajums, kaa piltuve var iejaukties shajaa procesaa, lai pamainiit faktisko AFR???

[moro]

Manas tupās smadzenes arī nesaredz sakarību starp AFR (masa kas sadeg cilindrā) ar to cik katram izplūde līka? tad jau sanāk ka AFR mainās arī pie katalizātoru amputēšanas un dajbkādas iejaukšanās izplūdē?

Tur ir sarezhgjitaaka saikne:
izpluudes parametri maina slodzi atkariibaa no apgriezieniem, maina spiedienu sadaliijumu pa diapazoniem utt
tas savukaart ietekmee AFR
bet vienkarsha katalizatora izgrieshaana, izpluudes salikshana maina to pietiekoshi nedaudz, lai par to iipsahi neuztraukties

[didzinators]

Un lai tu nechakareetos, atbildeeshu.

Mieriigos rezhiimos kompis regulee degvielu closed-loop ("ar atgiezenisko saikni") rezhiimaa. Tas noziime, kaa degvielas padeve tiek korigjeeta peec long-time un short-time fuel trim'iem (ilglaiciigam un iislaiciigam degvielas korekcijas koeficientiem). Savukaart fuel trimi tiek rekjinaati no pirmas zondes signaala. Closed loop AFR target ir 14.7:1.

Respektiivi, kaa tas izskaatas dziivee:
1) ECU sanjem signaalu no gaisa meeritaaja un izrekjina, ka ir ienaakushi X grami gaisa.
2) ECU sadala X ar 14.7 un sanjem veelamo degvielas daudzumu, taalaak njemot noradiitus sprauslu parametrus izrekjina to atveershanas laiku un padod degvielu.
3) ECU nolasa signaalu no lambda zondes. Gadiijumaa ja AFR atshkjiras no veelama (14.7:1), tad tiek izrekjinaata iislaiciiga korekcija. Lai muusu piemeeraa izmeeritais AFR ir 14.0:1 (paraak trekns - pa daudz degvielas). Tad kompis aprekjina korekciju: 14.7/14 =~0.9524, taatad iislaiciiga korekcija ir -4.76%.
4) Nakoshaa ciklaa kompis atkal panjem MAF signaalu, aprekjina veelamo degvielas daudzumu un pareizina ar iislaiciigu korekciju. Shajaa gadiijumaa no MAF aprekjinaato veertiibu veel pareizina ar 0.9524 (samazina uz ~4.76%).
5) Shoreiz degvielas tiek padots mazaak, liidz ar ko faktiskais AFR ir taads, kaadam jaabuut (14.7:1).
6) Ja kompis noveero, kaa vienmeer pie X gaisa daudzuma ir jaanonjem 4.76% degvielas, tad shi iislaiciiga korekcija kljust ilglaiciiga un taalaak tiek piemeerota uzreiz, bez atskatiishanas uz lambdu.

Tas ir iisi un primitiivi, bet galvena domaa ir.

Taatad, jautaajums, kaa piltuve var iejaukties shajaa procesaa, lai pamainiit faktisko AFR???

OK! Tev taisniba!

Bet, ja panemam augstakus apgriezienus un citas slodzes, tad standarta ECU mape ir trekna, kuru var uztaisit liesaku, pateicoties atvieglotai izpludei.

[Heniss]

Par faktisko AFR arī domāju - ka nav tik krasas izmaiņas lai būtu letāls pasāciens motoram

[moro]

OK! Tev taisniba!

Bet, ja panemam augstakus apgriezienus un citas slodzes, tad standarta ECU mape ir trekna, kuru var uztaisit liesaku, pateicoties atvieglotai izpludei.

только не шахматист Петросян, а футболист «Арарата» Акопян, и не тысячу, а десять тысяч, и не рублей, а долларов, и не в лотерею, а в карты, и не выиграл, а проиграл.

ie augstaakiem rpm un citam slodzem ir pavisam cits stasts.
Pirmkaart, jautaajums - ko sauksim par treknu vai lieso? Jo pie lielas slodzes (kas automatiski noziime open loop, bez atskatiishanas uz zondi, rezhiimu, starp citu) veelamais AFR kriit liidz pat 9.8:1. Tas ir ljoti trekns maisiijums absoluutajaa gadiijumaa. Bet Subaru gadiijumaa tas ir +- normaals, jo lieka degviela dzeese degkameeru un noversh detonaaciju.
Samazinot degvielas daudzumu shajos diapazonos ir ljoti vienkarshi ne tikai samazinaat degvielas paterinju, bet arii palielinaat virzulju paterinju

Tiesaa, tiesham pie lielam slodzem ir veerts nedaudz "nonjemt" degvielu, bet tikai ar wideband un zinot ko un kaapeec tu dari. Piemeeram, Subaru blokiem deelj konstrukcijas ir iipasha tendence detoneet 4-5k rpm diapazonaa, liidz ar ko standarta degveilas kartee pie shiem apgriezieniem maisiijums tiek padariits nedaudz treknaaks, nekaa zem un virs. Utt.

[moro]

Un ja tu nejedz saregulet to, bet tikai spiedienu pacelt, tad jau taa ir tava problema

njemot veeraa diskusiju, es laikam pareizi uzskaatu, kaa uz sho varu atbildeet:

EJ DIIRST

[moro]

Par faktisko AFR arī domāju - ka nav tik krasas izmaiņas lai būtu letāls pasāciens motoram

Jaa
Nu tiesaa pats downpipe nemaina AFR. Downpipe utt. mainaa motora volumetric efficiency (VE), kas tiesham maina visaadus parametrus; VE savukaart mainaa gaisa daudzumu pie dazhadiem rpm; bet muusu ECU ir gaisa meritaajs* un diezgan plashas korekcijas robezhas, taa kaa AFR principaa nemainas. Neliela svarstiiba rodas deelj taa, kaa shie procesi ir dinamiskie, pie tam ljoti aatrie, taapeec dazhos paareejas rezhiimos AFR var nedaudz izmainiities. Plus ir jaanjem veeraa, kaa closed-loop korekcijas ietekmee open-loop darbiibu, bet man jaaskrien un es pastastiishu veelaak

* Tiem ECU, kam nav gaisa meritaaja un viss tiek aprekjinaats peec MAP sensora (Hondu stock kompi, Motec u.c. sporta kompi) pie VE izmainiishanas IR jaamaina degvielas karte. VE savukaart mainas pie jebkuuras izmainjas iepluudee, izpludee, galvaa utt.

[didzinators]

Un ja tu nejedz saregulet to, bet tikai spiedienu pacelt, tad jau taa ir tava problema

njemot veeraa diskusiju, es laikam pareizi uzskaatu, kaa uz sho varu atbildeet:

EJ DIIRST

Tiesi taa puika, augshas tu nejedz saregulet, tapec drosh paliek drosh kaa ieprieksejaa postaa mineji AFR atstaj 9.8

Pats vari iet dirst

[makars]

Jautājums Moro: man ir 94.g. GT Impreza. Apskatīju kompi un cik saprotu sanāk Sti Version 2 ECU (6k 2261 AC700 A18-000 D21). Vai šim kompim dačiki, citas detaļas atšķiras no parastā GT (TD 05 turbīna ir)? Šobrīd man ir problēmas ar lambda zondi, jau otrajai zondei gan sildīšanas, gan impulsu vadā pie pievienotas zondes ir ~ 13vol. Kad atvieno zondi, tad sildīšanas vadā ir ~13 un impulsu vadā ~0.25vol (kas nāk no pravodkas). Ja pievieno vienu no vadiem, tad arī pie nepievienotā vada nāk attiecīgi pievienotā vada spriegums. Kad izskrūvē zondi, tad šī baigi apaugusi ar kvēpiem, notīru, izpūšu ar gaisu un uzreiz uzlabojas arī autiņam gaita. Īstenībā visu laiku nepamet sajūta, ka gaiss- degviela ņeaļo, arī, korķos sēžot, sajūta, ka neliela vibrācija. WTF?
Ceru, ka kaut ko var saprast ko šeit samurgoju .

[Heniss]

didzinators - parasti par indivīdu spriež pēc darbiem.... no tevis pagaidaam ir tukša **ršana bez jebkādiem argumentiem un pamatojumiem kas būtu uz kko reālu balstīti